O Japão impôs sanções à venda de carros usados para a Rússia, afetando um comércio de quase $2 bilhões. No início de agosto, o governo japonês proibiu a exportação de carros para a Rússia, com exceção dos subcompactos. Sendo assim, interrompeu um comércio lucrativo de carros usados. A logística envolvia uma rede de corretores e portos menores, especialmente Fushiki, um hub de exportação no Mar do Japão.
Embora tenha eliminado a principal fonte de carros usados da Rússia, as sanções reduziram os preços dos carros usados no Japão. E assim, deixaram corretores lutando para enviar veículos para outras regiões, especialmente para mercados de direção à direita na Nova Zelândia, Sudeste Asiático e África.
A demanda da Rússia por carros usados do Japão aumentou consideravelmente após o recuo das montadoras globais, incluindo a Toyota. No ano passado, a Rússia comprou mais de um quarto das exportações de carros usados do Japão a um preço médio de quase $8.200. Isso foi mais que o dobro do preço em 2020, quando a Rússia comprou cerca de 15% das exportações de carros usados do Japão.
As vendas estavam a caminho de ultrapassar $1,9 bilhão até o final de 2023 antes que o Japão impusesse sanções mais rigorosas. Mais da metade dos 303.000 carros usados importados pela Rússia nos primeiros oito meses do ano vieram do Japão, segundo a agência analítica russa Autostat.
Isso comparado a vendas de 606.950 de carros novos, principalmente de marcas russas e chinesas, durante o mesmo período, mostraram dados da Autostat. A SV Alliance, uma empresa de exportação de carros com dois anos de idade baseada em Toyama, fazia parte do aumento das vendas. Nesse sentido, enviou uma média de 6.500 carros usados para a Rússia todos os meses até julho a partir de Fushiki, no Japão. O porto fica a cerca de 800 km de Vladivostok, na Rússia, a dois dias de viagem de navio de carga.
“Os negócios caíram cerca de 70% e tivemos que dispensar algumas pessoas porque não há trabalho suficiente”, disse Olesya Alekseeva, coordenadora de logística da SV Alliance.
Oferta crescente de carros usados
O Japão tem sido um dos principais exportadores de carros usados por décadas. Um sistema de inspeções obrigatórias eleva o custo de manutenção de carros usados para os clientes no Japão. Os custos de financiamento para a compra de carros novos, por outro lado, são baixos.
O resultado: uma indústria de exportação que enviou centenas de milhares de carros rodando da Malásia à Mongólia e do Paquistão à Tanzânia, todos comprados pela primeira vez no Japão. Takanori Kikuchi, diretor de política de comércio automotivo do Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão, disse que o governo estava “observando para ver que tipo de impacto” as novas sanções teriam.
O Japão havia originalmente proibido a exportação de veículos de luxo para a Rússia em abril do ano passado. Em junho, adicionou uma proibição à exportação de caminhões pesados. Sob as novas sanções, os revendedores ainda estão autorizados a exportar carros menores, como o Toyota Yaris ou o Honda Fit, para a Rússia.
A Element Trading, uma revendedora de carros usados na província de Niigata, que faz fronteira com Toyama, viu a participação da Rússia em seus negócios cair de um pico acima de 50% para abaixo de 20%, disse o diretor-executivo Wataru Nishiwaki.
O número de carros usados oferecidos aumentou mais de 20% em agosto em relação ao ano anterior, enquanto os preços médios de venda de veículos registraram uma queda de 7%, mostraram dados preliminares da casa de leilões de automóveis USS.
A queda de preços foi bem recebida por alguns. A empresa de reciclagem de baterias 4R Energy tem se beneficiado do declínio significativo nos preços de carros usados, incluindo o Nissan Leaf, disse o diretor-executivo Yutaka Horie. Preços mais baixos dão à joint venture entre a Nissan e a empresa de comércio Sumitomo uma oportunidade maior de garantir suprimentos, afirmou ele.
