O preço das passagens aéreas no Brasil continua pressionado mesmo com o aumento no número de voos. A alta do combustível de aviação, influenciada por fatores externos como tensões no Oriente Médio, impede que o crescimento da demanda se traduza em passagens mais baratas.
No primeiro trimestre de 2026, o país registrou 33,5 milhões de passageiros, alta de 7,7% sobre o ano anterior. O dado confirma um setor em expansão, mas não resolve o principal ponto para o consumidor: o custo de viajar.
Na prática, mais gente voando não significa passagem mais barata. O setor cresce, mas continua altamente dependente do preço do combustível, que segue como o principal fator de pressão.
Preço das passagens aéreas: o que está por trás da alta
O principal fator por trás do aumento no preço das passagens aéreas continua sendo o custo do combustível. O querosene de aviação, altamente sensível ao mercado internacional, segue pressionado e tem impacto direto sobre as tarifas. A guerra no Irã entra nesse cenário como um risco adicional de encarecimento.
Esse custo elevado altera a dinâmica do setor. Mesmo com a demanda em alta, as companhias operam com margens mais apertadas, o que limita qualquer redução relevante nos preços.
É nesse contexto que os dados de demanda ajudam a entender o contraste. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, com base na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o Brasil registrou 25,2 milhões de passageiros em voos domésticos, alta de 6%, e 8,3 milhões em viagens internacionais, com avanço de 13%.
O crescimento mais forte nas rotas internacionais indica retomada do turismo e das viagens corporativas, enquanto o mercado doméstico segue sustentado pela circulação interna.
Ainda assim, o aumento no número de passageiros não resolve a equação central do setor. Mais gente voando indica atividade econômica mais aquecida, mas não reduz o custo estrutural — que continua atrelado ao preço global do combustível.
Combustível vira o principal limite para queda das passagens
O combustível representa uma das maiores despesas das companhias aéreas e, consequentemente, um dos principais elementos do aumento dos preços das passagens. Quando o preço sobe, as empresas têm duas opções: absorver o impacto ou repassar o custo ao consumidor.
Para tentar conter esse efeito, o governo federal adotou medidas emergenciais, como a redução a zero das alíquotas de PIS/Cofins sobre o querosene de aviação e o adiamento do pagamento de tarifas ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
Essas ações aliviam o caixa no curto prazo, mas não eliminam o problema estrutural. O preço do combustível segue dependente do mercado internacional, o que mantém a pressão sobre o setor.
Confira, no vídeo, detalhes sobre o cancelamento de voos pelas companhias aéreas diante da alta do petróleo no exterior:
Crédito público tenta evitar repasse imediato
Outra frente aberta pelo governo envolve financiamento direto ao setor. Está prevista a liberação de até R$ 2,5 bilhões pelo Fundo Nacional de Aviação Civil, com operação via Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
Na prática, o crédito funciona como um amortecedor de curto prazo. As companhias podem usar os recursos para compra de combustível e capital de giro, reduzindo a pressão imediata sobre o caixa em um cenário de custos elevados.
O objetivo é claro: evitar que a alta do combustível seja repassada rapidamente ao preço das passagens aéreas.
O limite, porém, permanece. Como o custo do querosene de aviação depende do mercado internacional, o efeito tende a ser temporário. Se a pressão persistir, o repasse ao consumidor volta a aparecer, mesmo com apoio financeiro.
Demanda forte não resolve o custo das passagens aéreas
Apesar dos preços das passagens aéreas, o desempenho nos primeiros meses de 2026 reforça a recuperação do setor aéreo após a pandemia. No primeiro bimestre, o Brasil registrou 22,9 milhões de passageiros, alta de 10,1% e o maior volume para o período em 25 anos.
Em março, foram 10,6 milhões de passageiros, com crescimento de 3,1% sobre o mesmo mês de 2025.
Os números mostram um setor com demanda consistente, mas também reforçam o limite: crescimento de passageiros nos aeroportos não resolve a equação de custos.
Enquanto o volume de viagens aumenta, o preço final continua condicionado a fatores externos, principalmente o combustível.
O que muda para quem vai viajar
Para o consumidor, o cenário é direto: os preços das passagens aéreas tendem a permanecer caras ou sob pressão.
A possibilidade de queda nos preços depende menos da demanda e mais do comportamento do combustível.
- Se o combustível subir, as passagens tendem a subir
- Se estabilizar, abre espaço para promoções
Na prática, o brasileiro pode encontrar mais opções de voos, mas não necessariamente preços mais baixos.
Portanto, o avanço no número de passageiros mostra um mercado de transporte aéreo em recuperação, mas também reforça que o principal fator que define o preço da viagem não está no Brasil, e sim no mercado global de energia.
